深陷亏欠的哪吒汽车仍在“自救”。3月20日开云kaiyun.com，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署契约，获21.5亿元授信，拟在批发与零卖领域伸开联结。

　　自2023年以来，新动力汽车行业淘汰赛加快，多家造车新势力堕入窘境：曾位居造车新势力第一梯队的威马汽车似乎已淡出公众视线，豪华品牌高合汽车仍在吞并预重整中顽抗，极越汽车今夜爆雷堕入“停摆”。“两三年后，不赢利的车企必定会被淘汰。”3月20日，祯祥控股行政总裁及执行董事桂生悦在功绩会上直言。

　　受访大众对中国证券报记者示意：“最终不祥在竞争中留住来的车企，必须具备多项身手，莫得较着的短板。其中，有两个中枢身手尤为要津：一是AI技能的深度诓骗，二是雄伟的界限化销售身手。”

　　“大浪淘沙”：

　　部分车企濒临生计危急

　　前年以来，哪吒汽车因销量欠安，裁人、欠薪、资金链断裂等问题深陷窘境。

　　2024年哪吒汽车母公司合众新动力，因合同纠纷落伍未支付款项，被多家A股公司告状至法院。受资金短缺影响，合众新动力额外法定代表东谈主方运舟股权也捏续被法院冻结。

　　不少企业也罢手向哪吒汽车供货。一家主营汽车制动系统家具的公司崇拜东谈主向中国证券报记者示意：“公司针对存在风险的客户，接管款到发货的策略。”

　　针对拖欠供应商款项问题。本年3月18日，哪吒汽车召开供应商大会，面对上门索债的供应商，哪吒汽车建议“债转股”的协商决策。哪吒汽车关连崇拜东谈主招揽中国证券报记者采访时示意：“债转股的惩处决策，得到了大部分供应商的答允。部分债务将转为母公司合众汽车的股权，另一部分则以现款形状退回。不同供应商按不同比例进行债转股或现款退回。”

　　欠款尚未平息，哪吒汽车又被曝出遣散研发团队。对此，3月19日，哪吒汽车法务部发布声明称，该传奇为乌有信息。公司正通过优化组织与经由，进一步降本增效。中国证券报记者采访获悉，现在，哪吒汽车薪酬仍按照50%披发。

　　不外，深陷窘境的哪吒汽车仍在“自救”。公司一方面优化职工数目，缩减直营店，另一方面捏续将主义投向国外。3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署契约，获21.5亿元授信，拟在批发与零卖领域伸开联结。2024年底，哪吒汽车建议，将来2至3年内，齐备销量一半来自国内、一半来自国外的主义。但是，2024年，哪吒汽车在国外售量不及3万台，获利并不出色。

　　业内东谈主士示意，像哪吒汽车这么的车企，销量界限迟迟无法赢得冲破且亏欠，例必濒临生计危急。同期，新动力汽车行业加快迈入智能化竞争阶段。“若是自我造血身手不及、缺少界限化上风，且智能驾驶技能不够杰出，在浓烈的市集竞争中将濒临更严峻的挑战。”

　　在小鹏汽车董事长何小鹏看来，新动力汽车行业淘汰赛如故启动，品牌数目将赓续减少，同期，传统燃油车价钱将进一步下探。

　　竞争分化：

　　头部车企走向盈利

　　“再过两三年，中国的汽车市集竞争形态比拟今天会大不雷同，不赢利的车企必定会被淘汰。”桂生悦直言。

　　盈利身手是决定企业存活的要津。以新势力车企为例，在5家已上市的新势力车企中，2024年仅祈望汽车齐备盈利，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车仍未解脱亏欠窘境。不外，头部新势力车企凭借各自中枢卖点不绝解围，形成界限化上风，亏欠不绝收窄。

　　具体来看：2024年，零跑汽车营收321.6亿元，同比增长92%；净亏欠收窄至28.2亿元；小鹏汽车营收408.7亿元，同比增长33.2%；净亏欠收窄至57.9亿元；极氪汽车营收759.1亿元，同比增长46.9%；净亏欠收窄至57.9亿元。仅蔚来汽车的亏欠在不绝扩大，2024年净亏欠224亿元。

　　值得一提的是，在2024年第四季度录用量高速增长带动下，零跑汽车初次齐备单季度盈利，2024年第四季度净利润为0.8亿元，提前一年齐备单季度净利润转正的主义。同期，零跑汽车创举东谈主、董事长兼CEO朱江明在招揽中国证券报记者采访时示意，公司力图2025年齐备全年盈利。何小鹏瞻望，小鹏汽车将在本年第四季度齐备盈利。

　　只是是盈利，并不成说明车企在市集上站稳脚跟，车企增收不增利的欢腾也愈发较着。举例，祈望汽车链接多季度齐备盈利，2024年营收达1445亿元，革新高；但2024年净利润80亿元，同比下滑31.9%。

　　受合股业务连累，上汽集团和广汽集团功绩承压。上汽集团曾凭借宽阔合股品牌组成的家具矩阵，多年稳坐中国汽车“销冠”宝座。但是跟着行业竞争加重，上汽集团在2024年总销量被比亚迪反超。上汽集团瞻望2024年归母净利润为15亿元至19亿元，同比下滑87%至90%。广汽集团瞻望2024年归母净利润8亿元至12亿元，同比减少72.91%至81.94%。

　　中汽协副文书长陈士华对中国证券报记者示意，盈利是企业的生命线。若单纯追求销量增长而淡薄盈利，最终可能导致现款流恶化，从而减弱企业的捏续发展身手。车企应在扩大界限的同期，确保盈利水安定步进步，以齐备永久健康发展。

　　铸造中枢长板：

　　如何走得更远

　　新动力汽车行业加快“洗牌”，齐备盈利只是留在“牌桌”的第一步。车企应念念考的是，如安在浓烈的市集竞争中走得更远？

　　何小鹏在招揽中国证券报记者采访时示意，最终不祥在竞争中留住来的车企，必须具备多项身手，莫得较着的短板。其中，有两个中枢身手尤为要津：一是AI技能的深度诓骗，二是雄伟的界限化销售身手。

　　本年以来，多家车企建议要打造AI汽车科技公司，并加大AI领域的插足。记者了解到，2025年，小鹏汽车和其生态企业小鹏汇天策动在AI领域的插足瞻望达45亿元，占总研发插足比例特出50%。“我征服AI会驱动汽车行业加快齐备L3级和L4级的自动驾驶。咱们将把小鹏汽车打形成面向民众的AI汽车公司。”何小鹏说。

　　比亚迪、祯祥集团、长安汽车、广汽集团、奇瑞等接踵发布智能化计谋，霸占先机。“新动力汽车发展的下半场，智能化是要津，率先车企依靠高阶智能驾驶技能，打造了互异化的竞争长板，在市集竞争中脱颖而出。”东风汽车计谋推测打算与科技发展部大众刘洛川对中国证券报记者示意。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高日前示意，现时新动力汽车领域很难再有新的入局者。智能化变革中的竞争将愈加浓烈，产业行将迎来兼并重组的改换点，并迎来模式革新的准备期。所谓产业模式变革便是从企业竞争滚动为多模式竞争。

　　同期，跟着行业竞争加重，车企旗低品牌的整合也逐渐加快。以祯祥集团为例，2024年10月以来，几何汽车并入祯祥星河，领克与极氪吞并，翼真汽车并入祯祥星河开云kaiyun.com，以齐备更高效的资源协同及抛弃里面竞争，全面进步企业竞争力。